人气高铁动车模型厂

创造4 冷凝水清除及时
据介绍，列车从冰冻环境瞬时进入湿热环境时，暖湿气流与低温车体相遇时，除了车体下部的细小冰块会融化外，车体设备以及管路之间还会产生冷凝水。冷凝水的出现则可能导致电器原件发生短路或损坏，影响列车安全运行。这对高度智能化的高速动车组来说，影响更为显著。“欧洲之星”屡屡发生的“冻僵”故障大多源于这一原因。
长客股份公司的高寒动车组研制者们，为跳出“冷凝水陷阱”煞费苦心。在电气系统上，进行了冷凝水防护结构优化，在车体、设备舱采取排冷凝水措施，车体外采用防护高标准等级电器零部件；在制动系统上，对管路系统采用了冷凝水处理技术，使得冷凝水能及时排掉，解除冷冻这一困扰。
没有改变车厢车皮的拖车性质。动车组几乎只用于客运列车，
速度不低于300km/h，如CRH2C、CRH380A、CR400BF等。

编组多在7至13节车厢，多为动力集型。
当代国铁动车组分CRH和CR两大系列，
创造2 车厢内始终温暖如春
传统的中国普通列车中，冬季软卧车厢温度指标为20摄氏度，软座和硬卧车为18摄氏度，硬座车厢只有16摄氏度，实际上车厢内温度经常不均匀，车门、车厢连接处气温偏低。
在CRH380B型高寒动车组中，长客股份公司借鉴国际上的先进标准，并结合中国人体适应温度的特征以及中国人均散热低于西方人的特点，确定了高寒动车组的热工设计参数并将车厢温度设为人体佳适应温度——22摄氏度。
创造3 车厢内噪音比飞机小
据了解，长客股份公司已克服了350km/h速度等级高速列车辐射噪音、司机室、观光区噪音**标的共性技术难题，使得高寒动车组以350公里的时速运行时，车外辐射噪音降低2分贝，司机室、观光区噪音分别降低3分贝，达到国内动车组中的低噪声水平，远远低于飞机的辐射噪音和舱内噪声，让旅客乘坐起来更加舒适。

一般动车组由两节机车、若干节动力车厢和非动力车厢共同组成，

从1997年到2007年的六次大提速，列车高运行时速提高了110公里，全国铁路旅客列车平均旅行速度提高了10.4公里。货运方面，10年间六次大提速不断推出新产品，列车速度也有提高。年运量突破1.5亿吨、2亿吨、2.5亿吨。
2007年4月18日零时，中国铁路*六次铁路大提速正式开始，除原有的列车大部分提高速度外，将新增“D”字头的动车组。车次前冠以字母“D”。乘坐“D”字头的动车组列车将比原有班次更为快速的到达目的地。在此之前铁路系统已经将信号线路等配套设施准备就绪，相关的技术人员、服务人员都接受了培训与演练。动车组列车为方便乘坐，实行固定售票专口、固定候车室专区、固定进站通道、固定乘降站台的组织方式。
从2007年4月18日零时开始，登上“D”字头的动车组列车，就会听到这样与以往不同的广播语。
单列动车组采用4或8节车厢编组，并有16节的列车重联。

2004年中国展开为用于中国铁路*六次大提速的动车组技术引进招标，在“以市场换技术”的原则下与加拿大庞巴迪、日本川崎重工，法国阿尔斯通以及德国西门子分别签订协议，向中国北车集团和中国南车集团的厂商全面转让关键技术，并通过吸收的方式达到一定程度的国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。在此基础上进行自主创新研发。又召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关问题，明确提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本方针，确定了引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式。
2014年1月17日，南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色**速试验列车停放在厂区的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列车（CRH380AM）。