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汽车试验场的主要试验设施是集中修筑的各种试验道路，由于各试验场所处的地理位置不同，气候差异较大，试验设施也不尽相同。汽车试验场按地域分为热带、寒带、温带和高原试验场;从功能为综合试验场和试验场;按所有权分为、、企业和科研机构拥有的试验场;按行业可分为汽车试验场、轮胎试验场、拖拉机试验场和工程机械试验场;按规模分为大、中、小3种类型,随着计算机技术的发展,又出现了虚拟试验场和数字化试验场。
标准坡道。由一组不同坡度的坡道组成，满足不同类型车辆的试验要求，用以考核汽车的爬坡能力，还可考察驻车制动器在坡道上的停车能力、汽车在坡路上起步时离合器的工作状况等。试验场坡道的坡度通常在6%～60%范围内，宽度4～8米，为沥青或浆切片石或混凝土铺装。

山区公路一般设置在试验场外，模拟车辆在山区道路上行驶的状况。海南试验场选用海榆中线穿越海拔高度670米的阿陀岭路段，全长25千米，大坡度9．6%；一汽农安汽车试验场选用吉林省集安市境内0～40千米路段，高海拔高度724米，大坡度8．0%。

强化坏路。强化坏路主要包括搓板路、石块路、卵石路、扭曲路、坑洼路、鱼鳞坑路、砂石路、混凝土路、沥青路、长短波路、陡坡路、公路强化特性模拟路、不平整水泥路、水泥凸块路、铁轨道口、沙滩路等。试验场根据车辆类型规定试验车所行驶的路段及长度。

汽车试验场的道路设施分为两部分：可靠性试验道路和专项试验设施。为使汽车试验顺利进行或完善试验项目，有些试验场内还有实验室、维修车间等。

由于汽车试验在汽车开发过程中处于较为重要的地位，不少汽车企业及相关部门投入巨额资金修建大型的汽车综合试验场，例如通用汽车公司的密尔福德试验场、日本汽车*试验场、英国汽车工业研究协会（MIRA）试验场；中国交通部公路交通试验场（通州汽车试验场）、定远汽车试验场、东风（襄樊）汽车试验场、海南汽车试验场、一汽农安汽车试验场、上海大众汽车试验场等。

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